东风裕隆2016款价格，东风裕隆2016款价格及图片

• 同级竞品对比：

  ▸ 哈弗H6（2016款）格带：10.98-14.98万

  ▸ 纳智捷U6 TURO定15-19.8万，市场份额仅0.3%[15]

• 残值率危机：三年车折损率达62%，远高于行业45%均值（用户例[11]）

  失误：试图用级车配置冲击市场，导致维护成本过高（维修例显示涡轮更换费用达1.2万[11]）

智能总结（CEO简报版）

1. 格带错位：主力车型定较竞品高15%-25%，但缺乏品支撑
2. 配置溢失效：高科技配置未转化为市场竞争力，反推高维保成本
3. 油耗黑洞：1.8T/2.0T车型实际油耗超宣传值22%，成终端压利器
4. 渠道崩：2016年底经销商缩减至86家，较年初减少37%
5. 转型契机：御风商用车系列意外占全年销量41%，揭示新增长极

推荐资源

1. 《纳智捷大7 SUV产品生周期研究》（含成本拆解）

   → 访问路径：企查查企业运营数据

2. 《2016中紧凑型SUV市场竞争》

   → 心数据：太平洋汽车网深度评测

3. 《车企合资模式比较研究：以东风裕隆为例》

   → 解读：大河车网行业分析

（数据更新至2025年行业回溯研究，确保前瞻性）

• 智能化配置成溢关键：顶配车型搭载12英寸触控屏+360°全景影像（溢2.8万）
• 动力系统分级明显：

  ▸ 1.8T发动机车型比1.6L贵3.2万元（纳5系列）

  ▸ 涡轮增压版本油耗达12.1L/100km，成格点[1][4]

  特殊现象：MASTER CEO MPV顶配突破30万，但实际销量占比不足5%（数据交叉验证[4][15]）

子主题三：格战中的定位困境

定义：合资身份与自主品的格带冲突

关键数据：

• 纳智捷大7 SUV（中型SUV）为格标杆，指导19.98-26.80万元，终端优惠达4万元
• 纳智捷5 Sedan（紧凑型轿车）主打性比，手动挡8.58万起，CVT版本集中在10-15万区间
• 御风商用车系列覆盖4.20-18.70万元，短轴宿营车出现13.98万特殊定

  争议点：市场实际成交普遍低于指导15%-20%，引发品溢能力质疑（数据来源[3][6][15]）

子主题二：配置分级策略

定义：通过配置差异实现格分层

心发现：

东风裕隆2016款车型格体系深度解析（研究备忘录）

子主题一：主力车型格矩阵

定义：东风裕隆2016年在售心车型的指导与市场实际成交差异

关键事实：

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